让历史告诉你，中国航空业是如何从无到有，鹰击长空的

Original 闲蛋黄伊森艾玛 2023-06-22

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遨游天空，自古以来就是人类的夙愿。受鸟类飞行的启发，最初的尝试只是单纯地模仿鸟类飞行的试验。15世纪，达·芬奇的仆人曾用模仿鸟翅膀制成扑翼机来做飞行试验，不但没飞起来，还因此摔断了一条腿。

借助气球升空，是人类飞行的前奏。气球里充满了比空气轻的气体，借助空气的浮力升空飞行。1783年11月21日，法国人蒙特哥菲尔兄弟，用麻布和纸制成了一个直径为15米，高22.75米，重785公斤的大气球。在巴黎观众众目睽睽之下升起，气球底部的围圈里载着物理学家罗泽尔和达尔朗德侯爵。热气球升到了约1000米的高空，留空25分钟，在巴黎上空飘行了12公里后安全降落。

气球制造简单，但只能随风飘游，很难按预定的航线飞行。为了控制气球的方向和提高速度，人们在气球上增加了动力装置，这就是后来的飞艇。1852年，法国人吉法尔制造了世界上第一艘带动力的载人飞艇。直到上世纪三十年代，飞艇还担任着航空运输任务，穿梭于欧美大陆之间。

滑翔机是另一种没有动力装置，依赖固定翼航空器，可用绞盘车或汽车牵引起飞，不过更初级多是从斜坡上滑行到空中。在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或升高，称之为翱翔。20世纪初，美国的莱特兄弟开创了人类航空新纪元。1903年，他们制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机——“飞行者”1号，。中国航空业起步只比美、英、法三国稍晚一点，在1911年也拥有了自制的飞机。

1914年，北京南苑航空学校修理厂厂长潘世忠，就设计制造出了一架双翼飞机推进式双座军用飞机。从1918年到1920年，中国共成立了5家飞机制造厂：马尾海军制造厂、广东飞机制造厂、杭州飞机制造厂、南昌飞机制造厂、成都飞机制造厂。不过很可惜，中国航空业起了个大早，却赶了个晚集。在军阀割据和混战的情况下，航空力量各自发展，缺少统一共识，更谈不上长期的规划，建成独立自主的航空工业体系。航空材料、发动机等核心技术逐渐落后世界，所造的飞机质量也参差不齐。

活塞式航空发动机，跟我们现在汽车上用的发动机原理基本类似。只不过汽车行驶靠活塞式发动机驱动车轮产生前进的推力，而飞机的飞行则是靠活塞式发动机驱动螺旋桨产生前进的拉力。中国军队当时装备了美国、苏联、法国、意大利等国产的“万国牌”飞机。尽管抗战前夕各地区、各派系的航空队划归统一领导，但到抗战全面爆发时，中国航空工业的 “先发优势”早已丧失殆尽。1916年，日本才建立第一家作坊式的航空工厂。二十年时间奋起直追，建成了完整的航空工业体系。用自制的飞机彻底武装了日本的陆、海军航空兵。截至1937年8月14日，日本陆军航空队约有飞机1480架，海军航空队约有飞机1220架。

全面抗战爆发后的3个月时间内，中国航空力量便在几次空中对决中消耗殆尽。1937年，苏联出于远东局势的担忧与中国政府签订条约，输送飞机，派志愿航空队参加中国对日作战。1939年，中国空军经过整训、补充，飞机从135架增加到215架。日军至1939年底，陆军有1730架飞机，海军共计3040架，力量相差悬殊。到1941年，中国空军仅余65架飞机。1941年初，苏联将其志愿队全部撤回国内，并停止了向中国供应飞机。中国空军不得不实施“避战策略”，以保存实力。

珍珠港事件后，美国想利用中国来牵制日本。1942年，美驻华航空特遣队成立。罗斯福总统1944年9月18日在信中要求中国出兵缅甸北部。中国空军在美国的输血下，重新成为一支武装力量，继续在抗日战场上浴血奋战，直至抗战胜利……

歼教-1

航空工业，不论对于保障国家安全，还是促进科学技术与国民经济的发展，都有着非常重要的现实意义。新中国成立前，中国的航空工业仅能达到对飞行器简单修理的水平。整个中国军队只有不到二百架的飞机，这还全是在战场上缴获的。开国大典之前，我军能用来调度飞行的飞机只有26架，空军检阅太寒碜怎么办？伟人大手一挥：飞两遍。

1951年，为满足朝鲜战争及未来国防建设的需要，航空工业局成立。在先有空军后有航空工业的特殊环境下，中国航空人拼命追赶。在苏联老大哥的帮助下，仅用5年多的时间，我们就完成了由修理飞机到造飞机的历史跨跃。

1954年7月3日，成功首飞了初教-5（仿制雅克-18）初级教练机和1956年7月19日，成功首飞了歼-5（仿制米格-17）高亚音速喷气式战斗机（中国航空工业这个学生，已经有模有样了）。在此背景下，第二机械工业部决定开始自行设计飞机。1956年8月2日，经航空工业局批准，新中国第一个飞机设计室——沈阳飞机设计室，主任设计师为徐舜寿，副主任设计师为黄志千、叶正大。

为了将纸面上的飞机造出来，徐舜寿决定在打样设计结束后制造全尺寸的木质样机，沈飞专门从上海请来了八级木工陈明生。陈明生带领一个木工组，只用了不到100天的时间，硬是将“歼教1”的木质样机交了出来。1958年7月24日，中国自行设计的第一种亚音速喷气式飞机歼教-1（英文：ShenyangJJ-1）完成总装。通过歼教-1飞机的设计实践，中国达到了培养航空人才、锻炼设计队伍的目的。在歼教-1项目研制人员的名单中，除了总设计师徐舜寿外，还有后来在中国航空领域里著名专家：叶正大、陆孝彭、屠基达、程不时、顾诵芬、陈一坚。而歼教-1飞机首飞的试飞员于振武，也在30年后晋升为中国空军司令。歼教-1的研制队伍，几乎算是新中国航空事业的摇篮。

大飞机“运十”搁置

50年代中期，南昌飞机制造公司引进了苏联40年代设计的安-2运输机的设计资料和原型机。在苏联专家的指导下，开始设计制造中国的第一种民航客机运-5。该机的原型机于1957年12月定型并首飞，1958年由320厂批量生产，当年即生产了90架。双翼单引擎的小型飞机，其载客量、航程及改进潜力十分有限，最多只能是练练手。

1956年，苏联在图-16的基础上成功研制了第一型喷气式客机图-104。1968年，中国通过模仿苏联图-16轰炸机制造出轰-6轰炸机并试飞成功，并1969年批量生产。那能不能在轰-6的基础上，也设计一个大型客机？“大型客机”是指重量在100吨以上、载客超过100人、航程超过5000公里的喷气客机。当时，只有美国和前苏联具备制造大型喷气客机的能力，如今著名的空中客车公司，当年与中国都站在同一条起跑线上，研发仅比中国早两年。

1970年7月20日，指导员到上海视察：“上海的工业基础这么好，可以搞飞机嘛。”一个能让卫星上天、原子弹和氢弹相继爆炸的国家，于情于理都不可能允许头顶上的天空，缺少自己的大型民航客机的。1970年8月，决定三机部（航空工业部的前身）与上海联合研发“运-10”大飞机，代号为“708工程”。全国动员，分布各地的四十多家飞机设计研究所、工厂、航空院校的教师等300多名科技人员齐聚上海。

1972年2月21日，美国总统理查德·尼克松乘坐“空军一号”——波音707飞机访问我国，这意味着中美关系解冻。同年，中国民航就获准订购10架波音707客机。中国航空界就有了一个接触、了解、学习西方先进技术、适航标准、参考样机的机会。

运十的研制基本上是以轰-6技术为基础，同时借鉴了国际民航客机的经验和标准。运十的气动设计吸收了英国的技术，结构设计和系统综合则参考了美国波音707的技术。研制运十飞机，采用了近百项新材料、新标准、新工艺。这一切成果都是中国航空人，在难以想象的海量工作和极其艰苦的环境里完成的。1975年6月，全部设计图纸完成。1976年7月，上海飞机制造厂制造出第一架运-10用于静力试验。1980年6月，运十飞行试验机（装普惠公司生产的JT3D发动机）制造完成，1980年9月26日在上海大场机场首次试飞成功。

运十的首飞和常规试飞成功后，就开始了一系列航线试航——从上海直飞北京、哈尔滨、广州、成都，并以110吨最大起飞重量，直飞乌鲁木齐（航程3660公里），从广州到昆明机场，再从成都到拉萨。这期间，运十飞越了祁连山、大雪山、唐古拉山，飞越金沙江、澜沧江、雅鲁藏布江，到达过海拔3540米的拉萨贡嘎机场。适逢西藏遭灾，运十便在试航的同时执行抢运救灾物资进藏的任务，连续七次进藏，每次都成功地完成任务。西方对我国的运十研制成功给以极大关注。波音一位副总裁看了飞机，了解了情况之后说：“如何研制大型喷气式运输机，你们也毕业了，我们不过早毕业而已”。道格拉斯一副总裁看了飞机之后说：“你们航空工业一下子赶上来了15年”。

运十虽然在1980年成功首飞，但还有大量的试验工作没完成。同期的国产涡扇-8发动机的研制并不顺利，漏油问题严重。面对拼命挤入中国市场的西方各飞机制造商，民航局态度迟疑：是买现成的飞机，还是坚持独立自主造飞机？1981年6月18日至24日，上海市邀请时任上海交大校长的范绪箕任组长，及航空、冶金、化工、经济方面共55名专家，对运十飞机项目进行评审，结论是：“工程不能停，成果不能丢，队伍不能散。”

1982年起，运十研制却基本停顿。1983年初上海市计委和国防工办再向国家计委作了报告，请求立即恢复和继续完成第三架运十飞机的总装研制工作，并表示上海愿意承担一半的经费（约为1100多万元），但报告无任何回复。运十项目最后连购买航空煤油的钱都没有了，万般无奈之下，上飞厂决定让运十飞机机载八吨蔬菜去哈尔滨贩卖，赚点小钱来购买航空煤油，来继续各科目的试飞。1984年6月4日，上海飞机研究所219名工程师联合签名写信给国家领导人呼吁，不要花巨额外汇组装MD-82，建议在运十的基础上发展我国民航工业，意见并未被采纳。1986年，国家财政部又否决3000万元人民币研制费用预算，运十最后只能选择停飞。

运十总共花了多少钱？从1970年立项到1986年下马，总投资5.4亿人民币（里面包括延长试飞的跑道、建立大型厂房和实验室等技术改造项目）……再加上1980年代初，上海研制方向国家申请追加的发1.7亿元研制资金和1.6亿流动资金。此外，国家还有为涡扇8研制另外投入1.84亿元，总计10.54亿元。

很多吗？只用10亿人民币，国产喷气式客机就从无到有，到零部件大部分自主设计制造。这结果，我们不是更应该偷着乐吗？平摊到一年才花掉几千万元的投资，难道国力真的无法承受了吗？1986年国家财政收入是多少？2122亿！

运十项目搁置，大飞机产业链就随之断裂。研制时，发动机、航电系统包括线缆都是自己做，仅在上海就有多达30多家无线电配套厂做配套。当厂房和设备拆除，人员流散，相关航空技术我们就没办法再去积累和升级了。主要部件甩给各国供应商是轻松了，但只要人家供货不及时，你的大飞机就只能等米下锅。北航每年有那么多优秀的毕业生，可这些年轻的工程师，有谁做过大飞机项目呢，人才都荒废掉了！“工程不能停，成果不能丢，队伍不能散”的“三不能”，成了“工程全部停，资料丢了，队伍散了，而且无人负责。”

单单从1980年至1998年，中国累计花费150多亿美元买了500架飞机。美国正是在成功研产波音707和道格拉斯DC-8以后，登上大型飞机工业霸主宝座，取得巨大的经济效益和社会效益。欧洲空客公司从研制A300飞机起步，终于在2004年的市场销售额上超过了波音公司，成为商用飞机制造行业的新霸主。

C919、CR929再出发

40多年来，围绕着要不要研制中国的大型民机；坚持自主创新，研制有自主知识产权的中国大型民机，还是通过国际合作，生产国外开发的先进大型民机；先研制大型民机还是支线飞机；先研制大型民机还是大型军用运输机等争议不断，我们浪费了太多太多的时间和机遇了。

中国商飞的C919是继运10夭折之后，我国自主研制成功的又一款民航大客机。目前总订单数超过1000架，已经进入高强度试飞阶段。与完全独立自主造大飞机的运十不同，C919的研制生产采用“主制造商-供应商”模式，中国航空业又回到了赛道。

在C919立项之初，同样遭受到了国外航企的“特别关照”。即便欧美不给我们适航证也没关系，因为我们瞄准的二三十年后的中国的市场，期望能够与美国波音、欧洲空客巨头三分蓝天。C919客机渐入佳境，新一代宽体客机项目CR929也正式提上日程。CR929远程宽体客机是中国和俄罗斯联合研制的。前苏联民用大客机也曾称霸天空，由于对客机的燃油经济性、舒适度、节能环保效率考虑不足，才在后半程落后。联盟解体遗留下来的苏联民机产业四分五裂，陷入长期停滞状态，俄罗斯彻底失去与西方再战的能力。西方是不可能给俄罗斯市场和资金的，也看不上他们的技术，而我们就不一样了，中俄合作完全可以发挥彼此的优势。

波音一直陶醉于自己的全球化布局，把零件全世界外包，从而取得最高的商业利润。新机体开发根本没有动力，只想着用经典的波音737客机无限改装，就是破坏气动也在所不惜。2018年10月29日狮航客机坠毁，2019年3月10日8埃塞航客机坠毁，两起事故送掉三百多条人命。都是因为波音盲目追求利润，在老飞机设计上强行加装大功率发动机，推出了气动布局有致命缺陷的波音737max所致。